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🏭 Tema 8: Procesos operativos II: tratamiento y transporte

Sociedad Estatal Correos y Telégrafos, S.A., S.M.E. · Temario de la oposición de Correos (Reparto, Agente de Clasificación y Atención al Cliente)

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Epígrafe oficial

Procesos operativos II: Tratamiento y Transporte

Anexo III del primer desarrollo de las bases (14/10/2022).

Resumen

Qué es la logística: cuando la oficina o la unidad de admisión termina de admitir un envío empieza el proceso logístico, que dura hasta que la Unidad de Entrega lo recibe para repartirlo. La Ley 43/2010 del servicio postal universal describe la cadena completa en seis fases: recogida, admisión, clasificación, transporte, distribución y entrega. Este tema va de lo que pasa en medio: los centros donde se clasifica el correo, la red de camiones que los une, el material que se usa y cómo se carga un vehículo.

Los centros: hay CTI (tratamiento internacional), CAM (admisión masiva), CTA (tratamiento automatizado), CTP (provincial), CTL (local) y los CT, centros nodales provinciales de nueva creación solo para paquetería, que trabajan con sorters SCP o a mano con cintas y rodillos. El CTA es la pieza central: descarga, separa por programas (nacional, provincial…), encara las cartas y las pasa por máquinas con OCR, que leen direcciones manuscritas y digitalizadas; lo que la máquina no lee lo resuelve una persona. Cada CTA atiende varias provincias: Santiago lleva Galicia, Oviedo Asturias, Bilbao Vizcaya, Vitoria Álava, Guipúzcoa, Cantabria y La Rioja, Zaragoza Aragón, Soria y Navarra, Mérida Extremadura, Valencia Castellón y Valencia, Alicante Alicante y Murcia, etc.

Madrid y Barcelona tienen sus particularidades. En Madrid conviven el CTA (correo básico en IRV, FSM y FLAT, internacional prioritario de importación, admisión masiva de cartas y Publicorreo) y el CAM 2 (paquetería). En Barcelona, el CTA de Sant Cugat hace la carta automatizada nacida en Cataluña, el CTA Colón la básica local a mano, el CLI Barcelona la admisión masiva y toda la paquetería, y el CTP El Prat el correo que sale y llega por avión. La UAM (Unidad de Admisión Masiva) admite lo que depositan agencias comerciales, consolidadoras y operadores postales con contrato, comprueba que cumple lo pactado para tratarlo y facturarlo y gestiona sus incidencias.

Barajas: la Oficina de Cambio Madrid-Barajas, en la terminal de carga del aeropuerto, agrupa el CTI, el CCP y el CI3 Barajas, y todo gira en torno a exportar e importar despachos internacionales. La herramienta clave es OCA3, que registra la entrada y salida de cada despacho. En exportación se clasifica por países, se confeccionan los recipientes (todo se pesa), se imprime la documentación y se cierran: bandejas con flejes y sacas con precinto; todo lo que entra en la zona restringida pasa por escáner antes de entregarse a las aerolíneas. En importación se leen el MRD y el vuelo en el «lado aire», se abren las expediciones y se tratan en máquinas como el SCP o el PD, donde el envío va con el código de barras hacia abajo. El documento presentaba como proyecto el centro Rampa 7 (12.542 m², equipos de hasta 20.000 objetos por hora), dedicado a la importación para que el CTI se quede con la exportación. Según Correos, OCI-Rampa 7 entró en producción en 2023, y hoy la Oficina de Cambio de Madrid-Barajas la forman OCI-Rampa 7 (importación) y el CTI (exportación).

La red de transporte tiene cuatro niveles. La interzonal mueve envíos entre las siete áreas territoriales (noroeste, norte, noreste, este, centro, sur e insular) con tres redes: en estrella desde Madrid, en abanico desde Barcelona y transversal entre CTA periféricos sin pasar por esas dos ciudades. La zonal une CTA o centros de una misma área; la provincial, de ida y vuelta, conecta las oficinas de cada provincia con su CTA; y la local recoge buzones y grandes clientes o une oficinas y centros dentro de la misma localidad.

Vehículos y elementos de transporte: el apilador eléctrico (1.600 kg) eleva y apila; el transpalet eléctrico solo desplaza; la carretilla elevadora o «toro» mueve cargas pesadas en altura pero no sirve en sitios estrechos ni para descargar la mayoría de camiones; transpaletas y apiladores manuales son para espacios pequeños. Los SIBAS permiten cambiar baterías sin inmovilizar el vehículo. Para mover el correo: el carro transportador (1,20 × 0,60 × 1,75 m; 40 bandejas A, 20 B o 10 C llenas), la jaula (tres lados cerrados, uno con tres eslingas, 128 kg, 2 m³, solo entre centros), el contenedor plegable (1 m³), los cartones retractiladores, las bolsas de rafia extragrandes (4 por carro) y los palets europeos de 1,20 × 0,80 y americanos de 1,20 × 1,00.

Bandejas y mobiliario: la bandeja A (13 litros) es para normalizado, la B (26 litros) para no normalizado o FLAT y la C (60 litros) para gordo y paquetería pequeña; la azul se reserva para el internacional de importación normalizado automatizable que sale del CTA de Madrid. En las mesas hay carros portabandejas, expositores, casilleros CN50 (normalizado y avisos de recibo) y CNN50 (no normalizado), portamapas DIN A3, robot retractilador, canceladora de alta producción (13.000 cartas por hora, sobres C5 de menos de 6 mm) y la EGES, que imprime automáticamente las etiquetas de las bandejas de manual UPO y UPR.

Áreas de un centro: el CTA se organiza en tres unidades bien sincronizadas: la UPO (productos ordinarios, sin trazabilidad, más la admisión y clasificación de certificadas y notificaciones normalizadas automatizables), la UPR (productos registrados, con trazabilidad, que se graban en SGIE) y la Zona Logística, por donde entra y sale todo. La regla de oro: a priori todo el correo es automatizable, el manual debe ser residual y quien decide qué pasa por máquina es el personal de alimentación, nunca los procesos previos.

Máquinas de la UPO: la FC facia y cancela el correo de buzones y oficinas (no hay FC en Oviedo ni en Tenerife) y saca el «por avión» por el apilador 1 hacia manual. La IRV lee e indexa direcciones a 40.000 cartas por hora con 56 apiladores y además admite certificados y notificaciones; la FSM clasifica en profundidad (35.000 cartas por hora, 400 apiladores) leyendo solo el código de barras que puso la IRV. El normalizado automatizable pesa de 2 a 20 g y mide entre 0,15 y 5 mm de grueso. Si el reconocimiento baja del 70 % se para y se avisa al jefe de equipo; lo que no se lee va a la sala de videocodificación, y el devuelto se clasifica por logos del cliente. La TOP 2000 (FLAT) trata el no normalizado (hasta 800 g) a 7.500 cartas por hora por alimentador y saca el correo en bandejas B ya etiquetadas. En manual, los destinos zonales se ordenan por código postal de izquierda a derecha y de menor a mayor.

La UPR trabaja certificados, notificaciones, paquetería, logística inversa y productos internacionales, que se reconocen por la letra del código de barras (en importación, EMS empieza por E, paquete por C, certificado por R, Light por L y ordinario de mercancía por U). Lo de más de 35 × 25 × 8 cm va a la USE y lo de igual o menos, a la URO. En el SCP no se alimentan paquetes de más de 30 kg ni formas irregulares; en el SCG va un envío por celda con la etiqueta arriba. La CAP (voluminosos) solo está en el CAM 1 y CAM 4 de Madrid, y la función «Acondicionar» corrige el código postal, que manda sobre cualquier otro sistema. Las bandejas de UPR manual van con etiqueta blanca con franja roja y la U de urgentes.

Zona logística: en la entrada se controla, se descarga (con antenas RFID en los muelles) y se escanea: obligatoriamente la correspondencia de buzones de calle y todo lo que pese más de 100 g, salvo los masivos de grandes clientes admitidos con «Nota de Entrega», que van por muestreo; las sacas de buzón se controlan con Marabú. En la salida se consolidan las cargas (rines local, provincial y zonal de 9 a 21 carros en triadas, lo pesado abajo) y se llevan al almacén de salida, nunca debajo de las antenas. El IPC son solo las cartas ordinarias: en importación entra por el CTA de Madrid y en exportación cada CTA solo lo separa por formatos y lo manda al CTI de Barajas.

Carga de vehículos: se carga lo que dice el mapa de carga (ruta, camión, centros, horarios y dibujo de cómo va cada cosa) y en su orden. A granel, las bandejas separan destinos y lo frágil va al final; con jaulas y carros, sin huecos y anclados cada cuatro, seis u ocho posiciones, tarea del conductor, que es el responsable último de la estiba. Si no cabe todo, se rehacen palets y se consolidan carros; lo que sobre se queda rotulado para la primera salida del día siguiente. La Vaya-Hoja de Ruta se hace con Wialon y, si el camión no tiene precinto electrónico, lo precinta a mano personal de Correos, anotando el número.

Claves para el examen

💡 Truco

Para las bandejas, piensa en «A-B-C = 13-26-60»: la B duplica a la A y la C, que es la grande, pasa de 50. En el carro caben «40-20-10» llenas (cada letra, la mitad que la anterior). Para la red interzonal, «Madrid brilla como una estrella, Barcelona se abanica y los demás van de través». Y para las máquinas de carta: la IRV va a 40 (mil), la FSM a 35 y la canceladora a 13.

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Hecho a partir del documento de referencia que publicó Correos (temario oficial, 31/10/2022) y la normativa vigente. Todos los temas · Cómo es el examen